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Transporte Perú - Chile: segunda tanda de negociaciones aerocomerciales esta semana en Santiago de Chile. Los Pro y Contra.

LAN La Ronda de Santiago

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"Las aerolíneas peruanas tienen las mismas ventajas"

La delegación negociadora peruana viajó en TACA a Santiago para la II Ronda de Negociaciones del acuerdo aerocomercial entre el Perú y Chile, este 22 y 23. El presente convenio data de 1998, y caduca el 1 de abril próximo. En juego están los derechos de quinta libertad de Lan Chile, para transportar pasajeros, carga y correo, vía Lima, a otros destinos. El terreno de negociación es complejo, y los intereses en juego múltiples. Emilio Rodríguez Larraín, presidente del Directorio de Lan Perú, y Carlos Doimi, gerente general de Aero Cóndor, y ex titular de AeroPerú (1980-1985), ambos abogados, dan el Pro y el Contra con los que llegan las partes a la mesa de negociación.

La conectividad aérea del país es fundamental para el desarrollo del comercio de bienes y el turismo nacional. Y no hay forma de lograrlo si el país no multiplica el flujo del tráfico aéreo que lo une con el resto del mundo.

Pero, ¿cómo multiplicar el tráfico aéreo? La única manera es mediante la adopción de una política gubernamental que promueva el mayor flujo de operaciones aerocomerciales y permita a las líneas aéreas nacionales y extranjeras operar desde y hacia el Perú, sin mayores restricciones, dentro un marco de libre y leal competencia.

Hablar hoy de derechos aerocomerciales restringidos, sea en razón de equivalencias de equipos, de frecuencias o limitaciones a las operaciones, es quedarnos en los años de 1980, cuando primaban conceptos proteccionistas, al extremo de habernos quedado los consumidores sin vuelos directos a EE.UU.

Pretender hoy utilizar máquinas de escribir eléctricas y el uso del papel carbón en lugar de las computadoras o de la Internet es desconocer el progreso.

El Perú ha tenido en sus negociaciones aerocomerciales con los diversos países una política de incremento de derechos y frecuencias justamente para fomentar el flujo turístico y facilitar el comercio de mercaderías.

Así lo evidencian los acuerdos con EE.UU. en 1998, Holanda en el 2001, Costa Rica y México en el 2003, Argentina en el 2004, España y Brasil en el 2005.

En todas estas negociaciones bilaterales el Perú concretó aumentos de frecuencias y derechos aerocomerciales para que líneas aéreas nacionales y extranjeras puedan realizar un mayor número de vuelos.

Los derechos aerocomerciales con Chile se remontan a 1997 (RM 099-98 MTC), aceptada por la Junta Aeronáutica Civil de Chile y que contó con la opinión favorable de la Cancillería.

Así, en base a este acuerdo, las líneas aéreas chilenas designadas por ese país, tuvieron la posibilidad de aumentar sus vuelos hasta en 14 frecuencias semanales entre Lima y Santiago y aumentar los vuelos entre Lima –Nueva York y Lima– Los Angeles de 3 y 4 frecuencias semanales respectivamente a un total de 7 frecuencias.

Esto viene permitiendo que, anualmente, cerca de 70,000 pasajeros peruanos o extranjeros puedan viajar directamente de Lima a Nueva York y a Los Angeles y viceversa.

Por su parte, las líneas aéreas peruanas tienen acceso al mercado chileno sin ningún tipo de restricción, pudiendo recoger pasajeros, carga y correo de ese mercado y realizar su traslado a cualquier lugar del mundo.

Ello ha permitido que Taca Perú y Lan Perú hayan desarrollado un Centro de Conexiones (Hub) en Lima, al potenciar sus operaciones desde los países del sur hacia Lima, y desde Lima hacia los países del norte, volando diariamente a ciudades como Quito, Guayaquil, Bogotá, Caracas, Santiago, Buenos Aires, La Paz y Sao Paulo. Tales derechos aerocomerciales permitirían a cualquier otra línea peruana como Aero Cóndor o StarPerú, hacer uso de dichas ventajas.

A manera de ejemplo, las líneas aéreas nacionales (Taca Perú y Lan Perú) han logrado transportar a más de 60,000 pasajeros anuales desde Chile, pasando por Lima, hacia terceros países, haciendo viable sustentar sus operaciones aéreas a terceros países.

Mientras más vuelos internacionales, mayor la conectividad del país con el resto del mundo, multiplicando las alternativas de tráfico hacía el Perú en beneficio del consumidor, la industria turística y el país. (Emilio Rodríguez Larraín Salinas*)

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* El Dr. Emilio Rodríguez Larraín es presidente del directorio de Lan Perú.


"Lan Perú debe explotar sus derechos."

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Doimi: "Hay que priorizar los asientos hacia y desde el Perú".


La línea aérea Lan Perú, que cuenta con los permisos de vuelos como línea aérea designada por el Estado peruano, debe realizar los vuelos que en quinta libertad hoy realiza la empresa Lan Airlines, hacia los destinos de Los Ángeles y Nueva York, y de esta forma priorizar la oferta de asientos hacia y desde el Perú.

En la actualidad es Lan Airlines, domiciliada en Chile, quien realiza estos vuelos y por tanto tributa en Chile y no en el Perú.

De la misma forma, hoy en día Lan Perú ha cedido la ruta a Santiago de Chile también a Lan Airlines, nos imaginamos que por un criterio tributario que beneficia a la línea aérea chilena: el IR en Chile es 17%, en el Perú 30%.

Estas situaciones deben corregirse en las próximas negociaciones, puesto que Lan Perú cuenta con los permisos correspondientes de vuelo otorgados por la autoridad peruana, pero no los viene ejercitando.

Esto no debe continuar. En el presente, la línea aérea chilena Lan Airlines se está consolidando en perjuicio del desarrollo de una línea aérea peruana, aunque esta sea Lan Perú, de capitales mayoritariamente chilenos. (Carlos Doimi*)

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*El Dr. Carlos Doimi es gerente general de Aero Cóndor.


 


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