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Nacional Escribe: Carlos Cabanillas |Vías subterráneas para atravesar montañas, acortar distancias y acelerar los viajes. ¿Pueden los Andes ser como los Alpes?

Túneles del Tiempo

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Túneles del Tiempo

Túnel de Gibraltar unirá África con Europa. En el Perú se construyen túneles de Cerro del Águila, San Martín y Santa Rosa.

El desarrollo colonial a través del puerto del Callao fundó la problemática decimonónica de los dos Perú: el oficial y el excluido. El debate continuó a lo largo del siglo XX: ¿cómo integrar al hinterland andino, superando el histórico olvido económico y social? Según Juan de Dios Olaechea, presidente ejecutivo de Ferrocarril Central Andino, una nación solo se integra a través de los trenes. Pasó con Estados Unidos, Rusia y China. Y con Suiza, como sugiere el ingeniero Fulvio Besseghini, quien cree que el modelo de los Alpes puede replicarse en los Andes.

–¿Cuáles son las principales diferencias geológicas entre los Alpes y los Andes?
–Hay muchas similitudes y diferencias. La calidad de la roca en el Perú es muy diversificada, por ejemplo. Esa alternancia geológica se enfrenta con un buen grado de investigación. Perú es un país minero. Por eso hay muchas zonas bien investigadas.

–A pesar de ser un país minero, como dice, nos hemos desarrollado de espaldas a las montañas. A diferencia de Europa.
–La sierra y la selva peruana son lugares preciosos. Pero un fin de semana no te alcanza para conocer todo. Uno sí puede dar una vuelta por Europa en unos pocos días. Si mejora el transporte, mejorarían las comunicaciones, el turismo, el comercio y el bienestar económico, por supuesto. No olvidemos que la sierra tiene el 80% de los recursos hídricos, así como la mayoría de los cultivos y la materia prima.

–¿Cuáles son los requisitos técnicos para hacer un túnel?
–Hay que separar dos tipologías de túneles: túneles de montaña y túneles urbanos. Primero, los túneles de montaña en lugares como los Andes son generalmente profundos (con grandes coberturas). Tienen normalmente longitudes importantes. Este tipo de túneles conllevan ventajas importantes a nivel ambiental. Imaginemos el cruce de todos los camiones en la Carretera Central, por ejemplo. Es ahorrarse varias decenas de kilómetros enfrentando pendientes y llevando mercadería peligrosa. Un ahorro económico y de tiempo.

–¿Y cuál es la característica de los túneles urbanos?
–Son poco profundos. El tejido urbano se conoce más y por eso es más fácil hacer una excavación. La ventaja es que no comprometen un terreno importante para el desarrollo de una ciudad. Tienen un componente ambiental y visual importante, y permiten el transporte rápido. En estos casos hay que cuidar el impacto con edificios cercanos, como en el túnel de Oudayas en Marruecos, donde hemos realizado un túnel 50 centímetros por debajo de unos edificios históricos.

–El consenso político para concretar una obra de esta envergadura es crucial. Muchas veces se hacen plebiscitos porque la obra atraviesa varios gobiernos.
–Son proyectos inevitablemente largos, tanto por la fase de estudios y diseño como por la ejecución de la obra en sí. La parte de planificación e investigación puede tomar la mitad del tiempo. Es importante concientizar a los ciudadanos. También es clave que cada parte enfrente sus propios riesgos.

–¿Cuántos túneles hay en Suiza? La alusión al queso no es casual.
–Son varios centenares de kilómetros de túneles. Hemos tenido un rol muy importante en toda la tunelería de los Alpes, sobre todo en Suiza y en países cercanos. Quizás nuestro proyecto más importante –y que además es el túnel más largo del mundo– es el diseño y supervisión del túnel de base San Gotardo. Es un túnel de ferrocarril de 57 km de longitud que dentro de poco estará en operación.
–¿Cuáles son las limitaciones tecnológicas para un proyecto de gran envergadura?
–El túnel de Gibraltar que conectará África con Europa, por ejemplo, es una obra que aún está en proyecto. Irá de España a Marruecos y el tramo central pasaría a casi 500 m de profundidad. La geología en esa zona de rocas está aún en evolución. El proyecto presenta un problema de presión de agua, por eso aún es imposible de construir con la tecnología actual. Pero ya llegará el día.

–Tienen un proyecto emblemático en la región: el túnel de Agua Negra.
–Es un túnel transnacional de casi 15 km de longitud que conecta a Chile con Argentina. Es vial y de doble carril, de comercio y de transporte. En el Perú, el proyecto más importante es el de Cerro del Águila, que tiene prácticamente 14 km de túneles hidráulicos. En Cerro del Águila también tenemos un túnel vial de 1.3 km para el acceso a la obra. Un túnel pequeño pero con una pendiente fuerte. Por otro lado, estamos diseñando también un túnel vial que tiene una longitud de 1.6 km. Sorprendentemente, éste podría ser uno de los túneles más largos del país.

 


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